FLIR熱成像儀在汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)的應(yīng)用

 紅外熱成像技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用由來(lái)已久。除了用以在汽車(chē)生產(chǎn)廠內(nèi)對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行例行的紅外熱像儀檢查之外，其在汽車(chē)研發(fā)中也應(yīng)用頗廣紅外熱像儀技術(shù)可以更有效、更快速、更準(zhǔn)確地診斷出汽車(chē)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)等的相關(guān)缺陷。

 制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷、車(chē)身氣密性檢測(cè)、車(chē)窗加熱絲的檢測(cè)、汽車(chē)排氣管的檢測(cè)、 汽車(chē)車(chē)燈研發(fā)溫度測(cè)試、汽車(chē)前風(fēng)擋檢測(cè)、汽車(chē)后風(fēng)擋檢測(cè)、焊接機(jī)器人檢測(cè)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、汽車(chē)電器檢測(cè)、汽車(chē)燃油噴嘴燃燒效率測(cè)試、汽車(chē)電子產(chǎn)品器件及電路板溫度分布檢測(cè)、汽車(chē)空調(diào)制冷效果評(píng)估、汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)窗除冰、儀表盤(pán)質(zhì)檢、汽車(chē)內(nèi)飾等.

1，電機(jī)檢測(cè)

電機(jī)故障常見(jiàn)的是軸承損壞和定轉(zhuǎn)子摩擦，而這兩者共同的特點(diǎn)就是在發(fā)生故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)部以及外殼溫度明顯升高，紅外熱像儀就是根據(jù)這一特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行電機(jī)的紅外檢測(cè)工作的。

  軸承故障：

  軸承在正常情況下，經(jīng)過(guò)一定時(shí)期運(yùn)轉(zhuǎn)以后，逐漸磨損，最終不能使用，這是一種正?，F(xiàn)象。但往往電機(jī)的基礎(chǔ)不穩(wěn)固、機(jī)械傳動(dòng)裝置不穩(wěn)妥、過(guò)分的振動(dòng)、污穢雜質(zhì)的侵入、潤(rùn)滑油過(guò)多或過(guò)少以及安裝拆卸軸承的方法不合理等原因?qū)е螺S承很快損壞。軸承損壞的明顯標(biāo)志是：軸承及軸承蓋部位過(guò)熱，電機(jī)的振動(dòng)加劇，并且發(fā)出不正常的響聲，加大了電機(jī)的負(fù)載轉(zhuǎn)矩，造成電機(jī)過(guò)熱，而且往往導(dǎo)致電機(jī)定轉(zhuǎn)子相擦。

  定轉(zhuǎn)子故障：

  電機(jī)定轉(zhuǎn)子相擦的原因除了軸承損壞引起的之外，轉(zhuǎn)軸彎曲、鐵心變形、機(jī)座和端蓋裂紋、端蓋止口未合嚴(yán)、電機(jī)內(nèi)部過(guò)臟等都會(huì)造成定轉(zhuǎn)子相擦。定轉(zhuǎn)子相擦?xí)闺姍C(jī)發(fā)生強(qiáng)烈的響聲和振動(dòng)，使相擦的表面產(chǎn)生高溫，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)冒煙產(chǎn)生火花，槽表面的絕緣材料在高溫下變的焦脆，甚至燒毀線圈。

  如何能做好電機(jī)的紅外熱像檢測(cè)？

美國(guó)FLIR紅外熱像儀在獲取紅外圖像的同時(shí)，還可以通過(guò)設(shè)置直接顯示所拍攝物的最高溫度或者最低溫度值。以上兩種故障發(fā)生之時(shí)，故障部位溫度會(huì)異常的高，可使用FLIR紅外熱像儀檢測(cè)到最高溫度的部位，從而直接發(fā)現(xiàn)故障的準(zhǔn)確位置，快速便捷，可大大減少工作人員的故障檢查時(shí)間。并且FLIR紅外熱像儀采用的是進(jìn)口探測(cè)器，響應(yīng)快，靈敏度高、測(cè)溫準(zhǔn)確，提高了電機(jī)故障檢測(cè)的效率。另外，t600紅外熱像儀的空間分辨率為640x480，所以無(wú)論即使電機(jī)所在環(huán)境惡劣，也可遠(yuǎn)距離進(jìn)行測(cè)試，不會(huì)影響測(cè)量結(jié)果。

2， 汽車(chē)空調(diào)檢測(cè)

a積塵堵塞

  汽車(chē)空調(diào)蒸發(fā)器長(zhǎng)期接觸灰塵較多的環(huán)境，而又不及時(shí)清洗，則會(huì)使換熱器翅片積塵過(guò)厚或臟堵。如果是蒸發(fā)器翅片或外側(cè)過(guò)濾網(wǎng)堵塞，會(huì)導(dǎo)致室內(nèi)出風(fēng)量不足、制冷效率低等故障。如果是冷凝器翅片堵塞，可造成進(jìn)、出氣流流動(dòng)阻力增大，風(fēng)量減小，冷凝壓力、冷凝溫度升高，在夏季環(huán)境溫度較高時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)頻繁開(kāi)、停，甚至燒毀壓縮機(jī)拖動(dòng)電機(jī)。

使用紅外熱像儀可看出蒸發(fā)器運(yùn)行的時(shí)候顯示的正常位置和積塵位置的溫度差異，從而快速找到積塵位置，幫助維修人員進(jìn)行及時(shí)處理。

b翅片受損變形

  蒸發(fā)器和冷凝器翅片（又稱(chēng)肋片）緊緊地套脹在銅管外壁上，片間距均勻地整齊排列。如在搬運(yùn)、安裝過(guò)程中不慎將翅片碰倒變形，輕者會(huì)影響進(jìn)、出風(fēng)量，降低換熱效率，使制冷量或制熱量（熱泵型）下降；重者會(huì)使壓縮機(jī)不工作。

c管路破裂泄漏

  蒸發(fā)器和冷凝器盤(pán)管或U形管焊接，焊接頭泄漏時(shí)，一般會(huì)出現(xiàn)油跡，此故障會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)溫度和壓力偏低或冷凝溫度和壓力偏低。

  使用FLIR A系列研究型紅外熱像儀對(duì)蒸發(fā)器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若泄露嚴(yán)重，可直接通過(guò)監(jiān)測(cè)到的紅外圖片上看出，若只是疑患，可通過(guò)監(jiān)測(cè)一段時(shí)間生成的溫度趨勢(shì)曲線分析出是否真正存在泄露。

d蒸發(fā)器結(jié)霜冰　

無(wú)論是整體式空調(diào)還是分體空調(diào)，在夏天制冷正常時(shí)，室內(nèi)蒸發(fā)器結(jié)露均為正?，F(xiàn)象，而結(jié)霜?jiǎng)t為不正。蒸發(fā)器結(jié)霜（冰）一般并非由蒸發(fā)器本身原因引起的，引起結(jié)霜的原因有：(1)溫控器失靈或溫度設(shè)置過(guò)低；(2)風(fēng)量太??；(3)制冷劑偏多或不足；(4)蒸發(fā)器壓力過(guò)低；(5)蒸發(fā)器表面臟污。

3，汽車(chē)輪胎檢測(cè)

輪胎，肩負(fù)著車(chē)輛行車(chē)安全的重要職責(zé)，其質(zhì)量與性能是否良好關(guān)系著汽車(chē)整體的性能。輪胎材料性能與溫度密切相關(guān)，通過(guò)觀察輪胎表面溫度可以了解輪胎的整個(gè)工作狀態(tài)。

  輪胎表面溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致輪胎材料性能?chē)?yán)重下降，致使輪胎迅速損壞；如果溫度過(guò)低，提供的抓地力不足以承受汽車(chē)的動(dòng)力，也會(huì)造成汽車(chē)操控困難以至打滑。

  使用紅外熱像儀系統(tǒng)可以對(duì)運(yùn)行中的輪胎進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)以及分析，可以幫助輪胎設(shè)計(jì)工程師更加直觀的測(cè)試輪胎性能，也可以幫助其改善輪胎設(shè)計(jì)、選擇更好的輪胎材料提高輪胎產(chǎn)品質(zhì)量，提升汽車(chē)整體性能。

 FLIR動(dòng)態(tài)熱像溫度流分析系統(tǒng)，專(zhuān)門(mén)用于動(dòng)態(tài)變化的溫度場(chǎng)過(guò)程測(cè)量和分析。其采用全像素溫度流格式，可以捕捉輪胎測(cè)試時(shí)細(xì)節(jié)的發(fā)生，實(shí)時(shí)顯示輪胎的動(dòng)態(tài)紅外圖像、任意區(qū)域的實(shí)時(shí)溫度變化趨勢(shì)曲線、同時(shí)可連續(xù)存儲(chǔ)全像素的溫度流數(shù)據(jù)。

動(dòng)態(tài)熱像溫度流分析系統(tǒng)是將紅外熱像儀與安裝了研究版動(dòng)態(tài)控制數(shù)據(jù)采集及分析處理軟件的計(jì)算機(jī)進(jìn)行連接，具有非接觸、遠(yuǎn)距離、高安全的特點(diǎn)。而以往的接觸式測(cè)溫儀器會(huì)破壞被測(cè)輪胎原來(lái)的熱狀態(tài)，測(cè)得觸點(diǎn)的溫度與實(shí)際溫度有一定差距，且很難在同一時(shí)間測(cè)得整體的溫度。而且大多數(shù)儀器響應(yīng)慢、靈敏度不高，使得測(cè)量精度難以保證。

使用上海譜盟光電的紅外熱像儀檢測(cè)輪胎的注意事項(xiàng)：

  1.先使用自動(dòng)模式測(cè)量的溫度范圍；然后手動(dòng)設(shè)置水平及跨度。

  2.切換各調(diào)色板模式，使熱像圖顯示效果達(dá)到較好狀態(tài)（建議使用高對(duì)比度或鐵紅模式）

  3.應(yīng)使輪胎工作時(shí)間不小于15分鐘，否則輪胎溫度很難上升到理想狀態(tài)，對(duì)于輪胎性能判斷可能對(duì)帶來(lái)誤差。